"Hay muchos vectores de ataque en un buque, desde los controles del motor hasta el lastre, todos ellos controlados en su mayor parte por sistemas heredados. Necesitábamos una forma de proteger esos sistemas frente a las amenazas. BlackBerry era una de las únicas empresas que podía ayudarnos a conseguirlo".
- Corey Ranslem, director ejecutivo de Dryad Global
Un 83% menos de uso de la CPU en comparación con otras soluciones para puntos finales
Compatible con sistemas informáticos heredados de hace décadas
Mantiene una protección total en entornos de baja o nula conectividad
En un principio, Dryad sólo tenía previsto desarrollar una plataforma de conocimiento de dominios.
Sin embargo, los cofundadores Cory Ranslem y Frank Fenner no tardaron en darse cuenta. Los datos transmitidos y recibidos por su plataforma eran potencialmente muy sensibles. Necesitaban alguna forma de proteger esos datos, si no ahora, en el futuro.
Aunque entonces no se hablaba mucho de ciberseguridad en el sector marítimo, Ranslem y Fenner sabían que no siempre sería así.
"Lo primero que pensé fue que íbamos a tener información crítica que pasaría de nuestro centro de operaciones a un barco a través de nuestra plataforma; necesitábamos alguna forma de protegerla", explica Ranslem. "Empezamos a investigar cómo podíamos proteger el enlace de datos del barco a tierra y del flujo de datos al punto final. Nadie lo estaba haciendo, así que empezamos a buscar un socio con el que pudiéramos trabajar para implementar esa protección nosotros mismos."
Protección de entornos heredados
Muchos buques marítimos funcionan principalmente con tecnología heredada, algunos incluso con sistemas operativos tan antiguos como Windows XP. La eliminación progresiva de esta infraestructura antigua no suele ser posible, ya que a menudo está muy integrada con sistemas críticos como motores o lastres. Pero dejar esa infraestructura desprotegida tampoco es una opción.
"Una de las primeras cosas que estudiamos al desarrollar nuestra plataforma fue qué podría ocurrir a bordo de un buque si se produjera un ciberataque", explica Ranslem. "Un atacante podría insertar datos nefastos en el sistema de navegación y provocar el encallamiento de un barco o bloquear los sistemas de control del motor con un ransomware. Incluso hemos visto casos en los que los hackers pudieron entrar en los sistemas de control del agua de lastre de un barco, lo que les permitió potencialmente hacerlo zozobrar."
Dryad necesitaba una solución de seguridad que pudiera funcionar en sistemas heredados.
Además, esa solución debía poder funcionar en un entorno de baja conectividad sin perder funcionalidad. Con estos requisitos en mente, la empresa inició la búsqueda de un socio.
Después de hablar con muchas empresas durante varios años, Dryad eligió BlackBerry.
"Analizamos varios factores diferentes, como el uso de CPU y memoria, el coste y los requisitos de conectividad", explica Frank Fenner, Director Comercial de Dryad Global. "En última instancia, descubrimos que BlackBerry era una de las únicas empresas capaces de ofrecer el nivel de funcionalidad que necesitábamos y, al mismo tiempo, satisfacer nuestros demás requisitos operativos".
Dryad Global pronto optó por desplegar la solución CylanceENDPOINT , basada en inteligencia artificial, para su uso en buques, y la plataforma de seguridad gestionada CylanceMDR™ a nivel interno. La tripulación de los buques en los que la empresa probó CylanceENDPOINT ni siquiera se dio cuenta de que la solución estaba allí: funcionaba totalmente en segundo plano.
Proteger los mares del futuro
"La ciberseguridad va a seguir siendo un factor de riesgo creciente para las empresas, no sólo del sector marítimo, sino de todo el mundo", afirma Fenner. "Pero con BlackBerry, podemos seguir el ritmo de ese crecimiento y continuar poniendo el listón más alto. Podemos garantizar que nuestros clientes ganen la carrera de la ciberseguridad porque se asociaron con Dryad Global - y porque nosotros nos asociamos con BlackBerry."
"Siendo realistas, con el tiempo llegaremos a un punto en el que cada ataque que veamos será un ataque de día cero", añade Ranslem. "Las empresas marítimas no son empresas tecnológicas; no tienen capacidad interna para defenderse de ese tipo de amenazas. Pero nosotros podemos dotarlas de esa capacidad y asegurarnos de que, traiga lo que traiga el futuro, estén preparadas para ello".
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